當(dāng)前位置： 
汽車氣囊的發(fā)展趨勢(shì)
目前，我國汽車氣囊零部件ECU、氣體發(fā)生器、氣袋、布料的國內(nèi)采購率只有5%左右，氣囊組件配套還有很大的發(fā)展空間。
一、汽車氣囊的多樣化
駕駛員和前座乘員汽車氣囊已成為轎車生產(chǎn)中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，作為正碰撞事故中的穩(wěn)定措施。側(cè)而碰撞氣囊正在不慢發(fā)展。不同設(shè)計(jì)形式的側(cè)碰撞氣囊可分別安裝在椅靠背外側(cè)、車門中部、車身中立柱、車身頂部與車門交界部位。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。主氣囊氣體發(fā)生器系統(tǒng)中一個(gè)重要的部件是氣體發(fā)生器，它的作用是以足夠快的速度產(chǎn)生足夠體積的氣體，供給氣囊.氣體發(fā)生器較突出的特點(diǎn)是燃爆品，在短的時(shí)間(0.03~0.05)s內(nèi)可使環(huán)境發(fā)生劇烈變化。
二、汽車氣囊的智能化
守舊的正而碰撞汽車氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。但是在實(shí)際的汽車碰撞事故中，影響氣囊保護(hù)性能的因素很多，例如乘員的身高和體重、乘員相對(duì)于方向盤或儀表板的位置、碰撞的劇烈程度等等。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會(huì)導(dǎo)致乘員不是在較佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對(duì)乘員的保護(hù)效果。為了充足發(fā)揮汽車氣囊的保護(hù)效果，自適應(yīng)式或稱為智能型汽車氣囊的概念也就應(yīng)運(yùn)而生。
三、汽車氣囊的小型化
縮小汽車氣囊總成的體積是當(dāng)前發(fā)展的趨勢(shì)之一。新型發(fā)生器工作時(shí)，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。這種發(fā)生器氣體產(chǎn)生率不錯(cuò)，因而尺寸小，便于安裝布置。
轎車氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、轎車氣囊ECU控制器、氣體發(fā)生器和氣囊等組成。在汽車行駛時(shí)，傳感器感受汽車碰撞強(qiáng)度，并將信號(hào)發(fā)送給轎車氣囊ECU控制器，ECU控制器對(duì)接收到的信號(hào)進(jìn)行處理，當(dāng)檢測(cè)到處理后的信息超過設(shè)定閡值時(shí)，轎車氣囊ECU發(fā)送點(diǎn)火信號(hào)并接通點(diǎn)火電路，點(diǎn)火電路觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點(diǎn)火后引燃點(diǎn)火粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量的氣體，短時(shí)間內(nèi)(30ms左右)給轎車氣囊充氣，氣囊沖破轎車氣囊飾蓋，使氣囊急劇膨脹，介于駕乘人員和車內(nèi)的內(nèi)飾件之間，以便吸收駕乘人員的動(dòng)能，降低駕乘人員的頭部、頸部和胸部等部位的傷害。
根據(jù)在轎車上實(shí)驗(yàn)研討表明：當(dāng)汽車以30km/h的速度與前方障礙物相撞時(shí)，轎車氣囊展開后的時(shí)間狀態(tài)：
一、碰撞10ms后，氣體發(fā)生器內(nèi)的橋絲被接通通電，橋絲引爆點(diǎn)火劑從而產(chǎn)生了大量的熱量，使充氣劑(如疊氮化鈉)受熱。此時(shí)，駕駛員由于慣性仍然坐在原位。
二、20ms后，駕駛員開始移動(dòng)，但還沒有接觸到氣囊。
三、40ms后，氣囊己全部展開，體積大，駕駛員向前移動(dòng)，穩(wěn)定帶系在駕駛員身上并張緊，部分沖擊能量被吸收。
四、60ms后，駕駛員己經(jīng)開始接觸氣囊。
五、80ms后，駕駛員頭部及身體上部壓向氣囊，氣囊排氣孔在人和氣體的壓力下排氣，利用排氣節(jié)流作用吸收人體與氣囊之間彈性碰撞所做的功。
六、110ms后，大部分氣體排出，駕駛員身體上部回到座椅靠背上，汽車前方視野恢復(fù)。
七、120ms后，碰撞危害解除，車速降低為零。
