一、家用車氣囊的的組成
家用車氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度,傳遞及發(fā)送信號;氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產生點火動作,點燃固態(tài)燃料并產生氣體向氣囊充氣,使氣囊不慢膨脹。為了防止氣體泄漏,氣囊內層涂有密封橡膠;同時氣囊設有控制閥,當充氣過量或囊內壓力超過一些值時會自動泄放部分氣體,避免將乘客擠壓受傷;氣囊中所用的氣體多是氮氣。
二、家用車氣囊的工作原理
當車輛發(fā)生碰撞時,家用車氣囊控樹模塊快對信號做出處理,確認發(fā)生碰撞的嚴重程度已超出穩(wěn)定帶的保護能力,便釋放氣囊,使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸,從而通過氣囊的緩沖作用減輕乘員的傷害?;拘图矣密嚉饽蚁到y(tǒng)包含了駕駛員、乘員正面保護家用車氣囊及穩(wěn)定帶預緊裝置。現(xiàn)在眾多地區(qū)電子式家用車氣囊系統(tǒng)特點是由傳感器感知車輛運動情況,由MCU監(jiān)控并作出判斷,判斷當前的事件是否是嚴重碰撞事件,如果是嚴重碰撞事件則驅動氣囊展開,保護駕乘人員的穩(wěn)定。
三、家用車氣囊的分類
按家用車氣囊數(shù)量分類可分為單穩(wěn)定系統(tǒng),雙家用車氣囊系統(tǒng)和多家用車氣囊系統(tǒng):1.單家用車氣囊系統(tǒng),只是在駕駛員側的轉向盤中安裝拉一個家用車氣囊。2.雙家用車氣囊系統(tǒng)近幾年生產的轎車大多都采用拉雙家用車氣囊系統(tǒng),即在駕駛員側和前座乘員側各安裝了一個家用車氣囊,如本田雅閣,市民,豐田佳美,馬自達626、929,福特林肯城市及國產的奧迪。6等轎車均采用的是雙家用車氣囊系統(tǒng)。3.多家用車氣囊系統(tǒng)多穩(wěn)定系統(tǒng)是指在車上安裝了3個或3個以上的家用車氣囊。
氣囊的控制研討主要包括兩個方面,一是研討點火控制,另一個是研討氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負氣囊氣體發(fā)生器能夠準確地點火,防止誤點火(不該點火而點火升漏點火(應該點火而沒有點火)和遲點火(點火時間太晚);研討二個問題的目的是為了盡可能保護乘員。
氣囊對于汽車來說實在是必小可少的一套保護系統(tǒng),目前智能氣囊的正在如火如茶的進行中,其基本思想是盡可能多的收集和利用有關乘員形體位置及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù),建立數(shù)據(jù)庫,對某一碰撞中獲得的乘員和車的有關信息進行判斷識別,調整約束系統(tǒng)的新能參數(shù),使人體獲得較佳的保護。如智能化的氣囊,通過增加傳感器,探測乘員是兒童還是成年人,以及坐姿及穩(wěn)定帶狀況,然后經計算機分析,正確控制氣囊展開的時問和強度,以減少氣囊對人員的意外傷害。穩(wěn)定帶方面,目前某國福特了一種新型穩(wěn)定帶,在碰撞時穩(wěn)定帶中的氣囊會膨脹,該穩(wěn)定帶對于后排的兒童也有好的保護作用,在碰撞時寬大的充氣囊能夠減少穩(wěn)定帶勒住頸部造成的窒息風險。
可避免穩(wěn)定帶的二次傷害。主動穩(wěn)定方面,目前在行人保護方面使用的汽車側面自區(qū)行人防撞保護系統(tǒng)利用多種傳感器測得的數(shù)據(jù),來判斷是有潛在的危險狀況,對側面自區(qū)小同速度行駛的汽車、行人準確識別并做出相應的反應,同時緊急警報來對駕駛員進行提醒,使汽車主動避免碰撞危險,能夠提升汽車行車的穩(wěn)定性,從而盡量避免或減少交通事故的發(fā)生,應用前景良好。
轎車氣囊保護系統(tǒng)主要由三大部分組成,包括氣體發(fā)生器、氣囊和控制系統(tǒng)。在汽車駕駛過程中,發(fā)揮三個部分的聯(lián)動作用,可以對駕駛人員進行保護。在發(fā)生行車碰撞時,氣體發(fā)生器會以足夠快的速度產生氣體,輸送到氣囊中,由控制系統(tǒng)判斷是否需要打開轎車氣囊,并在達到條件時啟動氣體發(fā)生器。氣囊接受氣體后,控制氣體壓力和形體空間位置,接受駕駛人員碰撞,吸收動能,從而大化降低傷害。
目前使用的新型氣體發(fā)生器有氣體式發(fā)生器和混合式發(fā)生器,氣體式發(fā)生器利用有用氣體作為燃料產生氣體,混合式發(fā)生器采用少量固體燃料加熱惰性氣體,為氣囊充氣。新型氣體發(fā)生器的主要技術指標包括溫度、壓力、產生氣體總量和產生氣體速度。
氣囊采用物理學特性膜狀材料制成,具體為袋子裝,分為單氣室和多氣室兩種,內部設置有連接筋,可以實現(xiàn)形狀控制??刂葡到y(tǒng)則由傳感器、觸發(fā)器和電子控制系統(tǒng)組成,分別用于感測信號、啟動信號和信號判斷,控制系統(tǒng)不僅要具有足夠快的反應速度,還要避免因急剎車和顛簸行駛等出現(xiàn)誤動。