當(dāng)前位置： 
轎車(chē)氣囊系統(tǒng)故障分析
(1)轎車(chē)氣囊系統(tǒng)。轎車(chē)氣囊系統(tǒng)(AirBagRestraintSvstem)，簡(jiǎn)稱(chēng)SRS，其系統(tǒng)中的裝置元件，包含：轎車(chē)氣囊組成、轎車(chē)氣囊控制電腦。左右碰撞傳感器、方向盤(pán)游絲彈簧、轎車(chē)氣囊警示燈和轎車(chē)氣囊診斷接頭等。
(2)故障內(nèi)容的讀取、消碼。當(dāng)發(fā)現(xiàn)故障燈亮?xí)r，應(yīng)進(jìn)行故障碼的讀取。故障碼的讀取方法：只能用用診斷儀來(lái)讀取故障內(nèi)容。①當(dāng)前故障：即當(dāng)前轎車(chē)氣囊的故障，對(duì)轎車(chē)氣囊的正常工作有影響。②歷史故障：即以往探測(cè)到的故障，對(duì)轎車(chē)氣囊正常工作無(wú)影響。
氣囊系統(tǒng)的工作原理：
當(dāng)汽車(chē)行駛時(shí)，如果汽車(chē)發(fā)生較嚴(yán)重碰撞，這一信息將被轉(zhuǎn)換成電信號(hào)由轎車(chē)氣囊傳感器輸送到轎車(chē)氣囊ECU，轎車(chē)氣囊ECU接收到碰撞信號(hào)后，將該信號(hào)與系統(tǒng)中設(shè)定的信號(hào)進(jìn)行分析和對(duì)比。如果該碰撞強(qiáng)度達(dá)到或超過(guò)氣囊工作條件，則轎車(chē)氣囊ECU發(fā)出控制工作指令，氣囊組件中的點(diǎn)火器電路被接通，點(diǎn)火劑因受熱而被引爆釋放出大量的熱量，使充氣劑受熱并體充人轎車(chē)氣囊。轎車(chē)氣囊在短時(shí)間內(nèi)突破氣囊主件上的裝飾蓋板，快膨脹展開(kāi)，在人體和車(chē)內(nèi)部件之間形成彈性氣墊，通過(guò)氣囊產(chǎn)生變形和排氣節(jié)流吸收人體和氣囊之間因碰撞產(chǎn)生的沖擊力，從而保護(hù)人體頭部、胸部。
轎車(chē)氣囊的工作過(guò)程：
由于各車(chē)輛的型號(hào)或者轎車(chē)氣囊的類(lèi)型有所區(qū)別，它工作過(guò)程也受到外界眾多因素的影響。然而其工作過(guò)程大致一樣?，F(xiàn)以汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)主駕駛的轎車(chē)氣囊工作過(guò)程為例，從汽車(chē)開(kāi)始碰撞計(jì)時(shí)：①由于在汽車(chē)的易碰處安裝了碰撞傳感器。所以當(dāng)足夠強(qiáng)度的碰撞沖量作用在車(chē)體時(shí)，碰撞傳感器不慢將觸發(fā)信號(hào)輸送到SRSECU。②當(dāng)碰撞發(fā)生約10ms后，對(duì)轎車(chē)氣囊系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)和控制的微處理器在置于中心電子控制器中，碰撞傳感器輸入的觸發(fā)信號(hào)被微處理器立刻進(jìn)行分析處理。如果碰撞強(qiáng)度超過(guò)系統(tǒng)中的設(shè)定值，此時(shí)SRSECU發(fā)出控制指令，使氣體發(fā)生器中的雷管爆炸。③當(dāng)碰撞約發(fā)生約60ms后：雷管引爆擊穿裝有充氣劑的燃料盒，將充氣劑受熱并產(chǎn)生高溫、高壓氣體，快沖人轎車(chē)氣囊。使轎車(chē)氣囊沖破其裝飾板在人體和車(chē)內(nèi)構(gòu)件之間形成一個(gè)氣墊，從而達(dá)到保護(hù)的目的。④碰撞發(fā)生約110ms后：裝在轎車(chē)氣囊后面的排氣孔打開(kāi)，在氣體的阻尼作用下，氣囊吸收了碰撞的沖擊能量，氣囊對(duì)駕乘人員頭部和面部的壓力，將駕乘人員受到的傷害降低。
氣囊開(kāi)啟需要適當(dāng)?shù)乃俣群蜎_擊角度。理論上，只有當(dāng)車(chē)輛的位置距離車(chē)輛前方大約600，并且以高于30km/h的速度撞擊靜止物體時(shí)，才能打開(kāi)氣囊。這里提到的速度不是在普通意義上理解的速度，而是車(chē)輛與實(shí)驗(yàn)室固定障礙碰撞的速度。在實(shí)際碰撞中，汽車(chē)的速度高于測(cè)試速度。
汽車(chē)碰撞時(shí)汽車(chē)的主要部件是緩沖器和縱梁，以緩沖碰撞的影響。車(chē)身前部大部分設(shè)計(jì)有碰撞緩沖器，車(chē)身剛度分布也不均勻。在一些事故中，例如當(dāng)一輛轎車(chē)與沒(méi)有后部防護(hù)裝置的發(fā)生追尾追尾事故時(shí)，或者如果一輛車(chē)意外撞到了屏障，或者與車(chē)身發(fā)生側(cè)面碰撞，這類(lèi)事故往往不會(huì)直接撞到車(chē)身前部，主要是由于上身與側(cè)面的碰撞。墜毀的車(chē)身部件的剛度小，盡管駕駛室經(jīng)歷了大的變形，從而導(dǎo)致車(chē)輛中的乘客受傷或死亡。但是，由于碰撞位置錯(cuò)誤，有時(shí)氣囊無(wú)法打開(kāi)。特別是在側(cè)面碰撞中，如果沒(méi)有安裝側(cè)面氣囊，主氣囊和副氣囊不能達(dá)到爆震條件而不能起爆，這很容易對(duì)乘員造成致命傷害。
氣囊的控制研討主要包括兩個(gè)方面，一是研討點(diǎn)火控制，另一個(gè)是研討氣囊的體積形擾放氣特性等。目的是為了使負(fù)氣囊氣體發(fā)生器能夠準(zhǔn)確地點(diǎn)火，防止誤點(diǎn)火(不該點(diǎn)火而點(diǎn)火升漏點(diǎn)火(應(yīng)該點(diǎn)火而沒(méi)有點(diǎn)火)和遲點(diǎn)火(點(diǎn)火時(shí)間太晚)；研討二個(gè)問(wèn)題的目的是為了盡可能保護(hù)乘員。
當(dāng)行車(chē)出現(xiàn)碰撞時(shí)，氣囊所對(duì)應(yīng)的傳感器事先接收到撞擊信號(hào)。電子控制器在接收到信號(hào)后，將信號(hào)與原始存儲(chǔ)的信號(hào)參數(shù)進(jìn)行比較。在氣體發(fā)生器接收到相關(guān)信號(hào)后，注人氣體發(fā)生劑，即產(chǎn)生大量氣體。在駕駛員或乘員的前面，形成了具有彈性的氣墊，并及時(shí)出現(xiàn)泄漏并收縮以吸收沖擊產(chǎn)生的能量，從而對(duì)人體頭部和胸部進(jìn)行保護(hù)。使乘客或駕駛員免于傷害或減輕傷害。
現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)增加了側(cè)面碰撞氣囊，甚至不斷制造氣囊織物材料，點(diǎn)火器和傳感器等技術(shù)。為了確定氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)，汽車(chē)制造商已經(jīng)規(guī)定了啟動(dòng)氣囊的條件。盡管在一些交通事故中，車(chē)輛的乘客已經(jīng)頭破血流，甚至有生命危險(xiǎn)，車(chē)輛即將報(bào)廢。
